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Re：主翼の破壊実験

 投稿者：くにさわ@賢くない人代表  投稿日：2011年 4月 1日(金)20時08分7秒 		編集済
  >>飛行中に横を見て翼がこんな感じ（大きく反って）になってたら速度を落とし・・・
　操縦桿は「後ろに？」それとも「前に？」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 		 
 

主翼の破壊試験

 投稿者：事務局ﾒｰﾙ  投稿日：2011年 4月 1日(金)15時57分48秒 		編集済
  今月のDG Newsletterに、DG1000の主翼破壊試験の記事が掲載されていました。
滅多に見られるものではないので、一度ご覧あれ^^

試験は、最大荷重が見込まれるオーストラリア中央部での飛行環境…気温が高く（54℃）、水を満載し、かつ高速で飛行…を再現。
ドイツの基準では、計算から求められた設計最大荷重の1.725倍の荷重をかけたまま3秒以上耐えることが必要とのこと。
今回の試験では、設計最大荷重の1.89倍で3秒以上耐え、破壊の瞬間の荷重は何と1.95倍！に達したとのこと。

細かいことはわかりませんが、画面に映る主翼の反りが圧巻です！
（賢い皆さんは、飛行中に横を見て翼がこんな感じになってたら速度を落としましょうね^^;）

http://www.dg-flugzeugbau.de/bruchversuch-e.html

  

クロスカントリーコース（案）

 投稿者：事務局ﾒｰﾙ  投稿日：2011年 3月28日(月)17時39分38秒 		編集済
  既に数名の方から参加予定をいただいている今年の目玉事業の一つですが、以下のようなプログラムを考えています。

クロスカントリーコース・標準プログラム（案）…5日間を想定

１．オリエンテーション（約1時間）
　・コース中の目標設定…それぞれのレベルに合わせて、個別に設定したいと思っています。皆がみんな同じハードルをクリアするのではなく、各パイロットの技量に合ったステップアップを目指します。したがって、コース中の単座機によるX'Cを保障するものではありませんし、できていることはどんどん省略します。
　・X'Cパイロットのスタンスと考え方…ローカルフライトから飛び出すためには、技量のステップアップのみならず意識のステップアップがとても重要です。「SATA道場」ならではの？厳しい指導が容易に想定されます^^;

２．ディスカッションタイム（各1時間程度…主として、飛べない時に）
　　一方的なグラウンドスクールではなく、質疑応答形式を考えています。したがって、参加者には「予習」を課すことになると思います！^^
　・フィールドセレクション
　・マクレディフライト
　・X'Cウェザー
　・グライダーナビゲーション
　・空域とフライトプラン…期間中は常にフライトプランをファイルしていただこうと思っています。

３．フライトトレーニング（飛べる限り、飛びましょう！）
　・スポットランディング…毎日、着陸場所を変えます^^
　・ソアリング…センタリングだけでなく、適切な場所でソアリングを試みているかも、クリニックしましょう！
　・O/Lシュミレーション（MG)…見るとやるとでは大違い^^;
　・フィールドランディング（美唄、その他）…実際に美唄または新篠津に降りていただきます^^v　ATリトリブになるので、翼端保持なしで離陸できるようになっていただきます。
　・X'C（100～400km…複座/L&F）…ASK21なら石狩平野内、Janusなら北海道内どこまでも^^v　単座機で参加の場合、トレーラーリトリブにも対応しますので、心置きなく飛んで下さい^^

４．使用教科書等…参加者は必ず熟読しておいて下さい。
　・X'Cソアリング by Hermut Reichmann
　・気象と飛行 by Tom Bradbury
　・区分航空図（JAPA501…北海道）

５．料金
　・コース参加料　検討中^^;
　・その他、100km以上のX'C飛行ではインストラクションフィーが、O/L機の回収には規定のリトリブ料金などがかかります。

６．その他
　・毎回のX'CフライトはGPSトレースにて解析するとともに、OLCに掲載を予定しています。
 

進入コース確保

 投稿者：事務局ﾒｰﾙ  投稿日：2011年 3月25日(金)15時24分39秒 		編集済
  2日間かけて、約10本ほどの木を切り、アプローチを確保しました^^
（John-san, you can find what these photos mean^^)

頭の上を白鳥の群れ（第一陣）が北へ帰って行きました。

写真上：センター～ショートカットアプローチ
写真下：グラス～ウィンチレーンのアプローチ
 

春の準備作業

 投稿者：事務局ﾒｰﾙ  投稿日：2011年 3月22日(火)09時47分17秒
  シーズンスケジュール及びお知らせのコーナーでお伝えしておりますように、春の準備作業を下記日程で実施いたします。
機体の組立やバリケード復旧など、多くの人手が必要となりますので、各会員におかれましては参加予定日を事務局まで連絡願います。

4月2日（土）　9:00～　車両搬出・整備、機体組立・移動
　 3日（日）　9:00～　機体整備
  10日（日）　9:00～　外回り復旧、機体整備
※4月9日（土）は、航空安全講習会及び認定講師研修会が札幌で開催されますので、準備作業はお休みとなります。

 		 

総会終了

 投稿者：事務局ﾒｰﾙ  投稿日：2011年 3月18日(金)15時44分24秒 		編集済
  本日、当協会の定期総会が終了し、平成22年度補正予算案・事業報告書案及び公益社団法人としての初年度となる平成23年度収支予算案・事業計画案が承認されました。（正式には、4月1日に登記後、新生公益社団法人としての理事会・総会での「追認」が必要となるようです）

さらに、下記にもあるように理事会で提案されました、被災地域に対し必要な支援を積極的に行っていく旨の発議がなされ、事務局で内容を検討・提案の上、理事会で承認をいただき実施することで承認されました。

復興に向けては相当の長期戦となりそうですが、当協会も公益社団法人として少しでもそのお手伝いができればと考えています。



 		 

被災地域への支援

 投稿者：事務局ﾒｰﾙ  投稿日：2011年 3月15日(火)09時11分51秒 		編集済
  昨日、当協会の理事会が開催されました。

開会に先立ち、今回の震災でお亡くなりになられた方々への哀悼の意を表し、黙祷が行われました。

理事会の中では、当協会でも被災地域への支援を積極的に行っていくべきである旨の提案が出され、今週18日（金）に開催が予定されている総会で発議されることになりました。

まだ具体的な内容は固まっておりませんが、会員各位のご賛同・支援に向けてのご協力をよろしくお願い申し上げます。 		 

セミナー中止

 投稿者：Y.Imaokaﾒｰﾙ  投稿日：2011年 3月12日(土)02時12分6秒
  ＳＡＴＡ東京セミナーお申込みいただいた皆様：
幹事今岡です。先に講師お二人から連絡のあるように、今回の地震の影響により交通機関等々正常に戻るまでしばらく時間がかかりそうですので、残念ですが１２日のセミナーは中止させていただきます。
私も出張途中の電車で地震に遭い、一時間車内にいた後、７～８時間かけて歩いて帰りました（脚の付け根がとても痛い）。今日は会社泊の方もいらっしゃるかと思います。余震にもお気をつけて、また春以降の再会を待っています。 		 

大地震

 投稿者：ひらおか  投稿日：2011年 3月11日(金)21時02分38秒
  　明日は中止で正解だと思います。
　この様子では、明日も交通機関などに少なからず影響が出るでしょうし、
出席者の中には、今、帰宅できずにかなりの困難を強いられてるい方も
いると思われます。セミナーや飲み会という状況ではないでしょう。

　さらに、明日以降も大きな余震などが起こって、さらに混乱が広がる
可能性もあると思います。

　皆さんのご無事を祈ると同時に、日頃のリスクモネージメント感覚を
活かして、慎重な行動をお願いします。

 		 

連絡

 投稿者：日口ﾒｰﾙ  投稿日：2011年 3月11日(金)20時33分28秒 		編集済
  日口です。
新千歳空港から引き返してきました。
羽田行きの飛行機は全便欠航が決まり、ロビーには航空券の変更を求める人の長蛇の列、明日の飛行機もつながらないネットの隙間を覗いた時には既に満席でした…。
滝川も長い時間揺れが続き、地震がかなりの大きさであることは理解できたのですが、滝川を出る時には飛行機もJRも平常通りということでしたので先ずは空港へ行くことを決心しました。
しかしながらJRで移動中に情報がどんどん車内アナウンスで流れてきて、ただ事ではないことを知った次第です。
下記にありますように、セミナーは北海道組の判断で中止とさせていただいておりますが、現在各メンバーと主としてメール連絡を取っているところです。
この掲示板やメール等で中止を確認しましたら、メールにて連絡いただければ幸いです。
また、首都圏は交通が遮断され、電話も通じない状況をTVで確認しています。
皆さんのご無事を心より祈念しています。
 		 
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