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ＭＭの新しい学び方＾皿＾

 投稿者：松本スキア純子  投稿日：2010年 6月11日(金)23時24分2秒
  SATAが誇る優れた指導者の技能・経験・眼力をフルに発揮したご指導をいただき
ＭＭの新しい学び方を実践中です。

フライトプランを初めて電話でファイルした時は、先輩諸兄姉のカッコいい姿をなぞるような自分に舞い上がってしまい
出発時間をマイナス９時間するのを忘れてしまったり…等々失敗もありましたが
丁寧に色々な情報を授けて下さった関係各位に心より感謝申し上げます。

ニューチトセインフォメーションとの交信も二度三度と回を重ねて、少しは落ち着いて話せるようになった…とは、到底言えませんが
自分の状況(ポジション)を逐一知らせる重要性と、問いかけにはとにかく即座に返事をする大事さは、よくよく身に染みました！

航路のチェックや、地図上での確認など、事前のイメージ段取りの大切さも痛感、
今も今とて、先生のご説明を咀嚼・復習をしているところです。

さて、私は何処へ来ているでしょう＾v ゜？

ヒント；先月は蝦夷富士山、今月は…♪
 
 

これです！

 投稿者：事務局ﾒｰﾙ  投稿日：2010年 6月11日(金)20時41分20秒
  是非、ご覧下さい！^^

http://www.youtube.com/watch?v=8szXybm_k_Q

  

体験飛行PRビデオ

 投稿者：事務局ﾒｰﾙ  投稿日：2010年 6月10日(木)08時28分17秒
  昨年の市民体験飛行会中の様子を撮影したものを、２分程度の体験飛行PRビデオとしてまとめました。（もちろん、まとめたのはプロ…トランスJapanの時にお世話になった撮影チームの方です^^）
近々、体験飛行のコーナーから直接見ることができるようにしますので、乞うご期待！^^ 		 

まあ、そんなもんですよ(^_^)

 投稿者：池田　亨  投稿日：2010年 6月 1日(火)14時18分54秒
  　関東は、北東流のパターンは最悪で、低温、湿気（雨の場合も）の状況です。

流石に、昨日からは昇温の傾向を示してきました。

　滝川も本来のシッカリ（？）した北東流のパターンでないのが幸いして、ベースが高いのでしょう。
　でも、エリヤ限定（北の方面）は北東流の典型ですね。 		 

昨日･今日のコンディション

 投稿者：日口ﾒｰﾙ  投稿日：2010年 5月30日(日)19時21分44秒 		編集済
  昨日･今日は気圧配置上はオホーツクHがカバーしていましたが、珍しく高い強いサーマル＆コンバージェンスコンディションでした！^^

スカイパークを含む平野は終日北風が15-20kt(今日は10-15kt）吹き抜けていましたが、東風成分を含む北北東の風が卓越する時と北北西の風が卓越する時とで西のコンバージェンスが活性化したり、東のコンバージェンスが活性化したりしていました。

西は、沼田の北からピンネシリを通って新篠津につながる南北のライン。東は、音江山から美唄山系を通ってシューパロへ抜けるやはり南北のライン。
昨日は写真(西のライン）のようなCuストリート、7,000-8,000ft、6-8kt。
今日は昨日より乾燥したため、基本的にブルーコンディションでしたが、基本的な条件は変わらず…ただエリアはかなり限定されていたようです。
(特に昨日はCL前川さんが昨年設定・達成した恵岱別～新篠津の50kmコースにドンピシャ合致してました^^）

昨日･今日と単座機が毎日十数機乱舞する様は見ていても気持ちのいいものです…JOが耐空検査のためRO単機の曳航となり、大変でしたが^^;…ロイドさん大活躍です^^

池田さん、出張中で残念でしたね^^
 

ブルーインパルス展示飛行情報

 投稿者：事務局ﾒｰﾙ  投稿日：2010年 5月28日(金)14時14分26秒 		編集済
  旭川駐屯地の創立記念行事に伴って、ブルーインパルスが展示飛行を行います。
本飛行は、6月13日(日）11:05-11:25
予行は、11日(金）14:50-15:10または12日(土）同時刻です。(天候による）
飛行ルートは、本飛行の場合千歳離陸10:40(予行では14:25）、ただちに17,500ftまで上昇し、夕張～芦別を経由して深川付近で5,000ftまで降下、旭川飛行場（空港ではありません）管制圏内で飛行演技となるそうです。(帰りも同ルート）…ただし、ブルーインパルスの飛行は基本的にVFRとのこと、ウェザーによっては飛行ルートを大きく平野側にずらしてくることも考えられます。(現在、情報収集中…フライトサービスにもコンタクトいただくことで話がつきそうです）
上記日時において深川～旭川を含む広範なエリアでクロスカントリーフライトができなくなるとお考え下さい。
（肉眼で見つけた時はもう遅い？！） 		 

安全に飛ぶために

 投稿者：きた  投稿日：2010年 5月25日(火)20時33分50秒
  会員のみなさん　こんばんは

五月初めのチェックアウト以来久しぶりに滝川に行きました。
この日（22日）のメンバーは自分を含め四名のこじんまりとした編成でした。

午後一のフライトでは日口教官とＨ氏が乗る複座機（ＨＣ）からの遠隔指導のもと、正しいコンバージェンスラインの飛び方を教わりました。

フライト後のデブリでは滝川周辺の気象現象の成り立ちと安全な飛行についてのお話があり、とても参考になりました。ありがとうございました。

なお、下の画像は5,000フィート付近のコンバージェンスラインを飛行しているときのものです。画像はビデオ映像をキャプチャーしたのであまり写りが良くありません。
 

コンバージェンス講座

 投稿者：日口ﾒｰﾙ  投稿日：2010年 5月22日(土)18時04分7秒 		編集済
  今日はクラブ員が４人。
某J子さんは午前中HCでソアリング、午後はMMで羊蹄山ツアー。（主任教官独占！^^）
KさんはETで一日中、ソアリング･･･１回降りてきちゃったけど^^;
午前中に茨城から駆けつけたHさんは、私と昼からソアリング。
条件は、雨竜沼からクマネシリ（写真の雪山）の間、約40kmにわたってコンバージェンスラインが発達、夕方には石狩湾からの西北西風が平野（砂川まで）で南風になり、東西に前線を形成、芦別岳まで続いていました…美唄山系で引き返しちゃったけど^^;
Cuベースは5,800ft、+6-8kt。
コンバージェンスラインの飛び方や古いラインと新しいラインの見分け方、ウェザーの変化を上空で感じ取るトレーニング（主に風の見方）を繰り返し繰り返し、４時間飛んでいました^^;
ロイドさん曰く、You should have been there!
 

山田さん、お久し振りです！

 投稿者：日口ﾒｰﾙ  投稿日：2010年 5月22日(土)07時35分1秒
  お変わりないご様子、何よりです^^
ソラリウムでのグライダー監視？システムはまだ未完成です^^;
システムの開発、楽しみにしております！^^ 		 

iPhone3GSを利用した位置通報システム

 投稿者：山田（英）ﾒｰﾙ  投稿日：2010年 5月21日(金)00時02分1秒
  皆さん、すっかりご無SATAしておりますが、お変わりないでしょうか？

私は、というと、経済的な理由でフライトをお休みして、もう4～5年になるでしょうか？折角覚えた飛行感覚もすっかり抜けてしまって、ただの乗り物酔いおじさんになっています。（乗り物酔いだけは健在です！）

ところで、不肖私、最近iPhone3GSなる携帯電話に乗り換えたのですが、これがなかなか面白いデバイスで、GPSはついてるわ電子コンパスはついてるわ、しかもiPhone上で動作するアプリケーションはMacを持っていれば誰でも開発できる環境が整っています。（私はこれでMacを買いました）当然携帯なので（圏外でなければ）通信もし放題です。

そこで思い出したのですが、昔H教官が、GPSと無線機を組み合わせて、地上のPCの画面に表示した地図にフライト中のグライダーの位置をプロットできないかと思案していましたよね。あれ、どうなりましたか？
実はiPhoneを使ったまったくそのものズバリのシステムを作ろうと目論んでおりまして、基礎技術的なところはほぼ固まったところです。近いうちにプロトタイプを持って試験飛行に行こうと思っています。その時はよろしくお願いします。

それでは、Have a nice flight! 		 
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